Le stock d'un camion
se tient comme un dépôt.

Pourquoi le camion échappe au stock

Un dépôt a des murs, des emplacements et un magasinier qui en répond ; un camion n'a rien de tout cela. Le matériel y monte sur un bon de sortie rempli irrégulièrement, en descend sur un chantier sans être noté, et revient parfois sans qu'on sache s'il a servi.

Le logiciel de gestion affiche donc un stock au dépôt alors que la marchandise est répartie dans les véhicules, et l'écart n'apparaît qu'à l'inventaire annuel, quand plus personne ne sait d'où il vient.

La rigueur des techniciens n'est pas en cause : le camion n'a jamais été déclaré comme point de stock. Tant qu'il ne l'est pas, tout ce qui y monte sort des comptes.

Définir une dotation par type de tournée

La dotation, c'est la liste de ce que le véhicule doit avoir à bord en permanence, avec une quantité cible par référence. Elle se définit par type de tournée plutôt que camion par camion : un dépannage en froid commercial et une maintenance CVC n'embarquent pas le même matériel.

Trois questions aident à l'établir. Que fait ce véhicule dans 80 % de ses interventions ? Quelles pièces bloquent le chantier si elles manquent ? Lesquelles peuvent attendre la livraison du lendemain sans immobiliser le client ?

La première dotation sera imparfaite, ce qui est normal. Au bout de deux mois, comparez ce qui est parti et ce qui n'a pas bougé, puis ajustez-la.

Le contrôle de départ

Le contrôle de départ confronte le contenu réel du véhicule à sa dotation et sort les manques pendant que le technicien est encore au dépôt. À ce moment, il coûte trois minutes ; découvert sur le chantier, le même manque coûte un aller-retour et une demi-journée, et le client s'en aperçoit.

Pour durer, il doit pouvoir se faire debout, à côté du hayon, sur un téléphone : un contrôle qui oblige à repasser par le bureau finit par être abandonné.

Enregistrer la sortie au moment du geste

Tout le reste en dépend. Une sortie notée le soir sur un carnet, ou le vendredi sur un tableur, est approximative : la référence exacte est oubliée, la quantité arrondie, et le chantier parfois mal attribué.

Scannée au moment où la pièce est prise, la sortie est exacte. Le scan prend quelques secondes et supprime la ressaisie du soir, faite de mémoire.

La pièce est aussi rattachée au bon chantier, ce qui donne le coût matière de chaque affaire sans avoir à l'estimer.

Les reliquats de chantier

Autre source d'écart : le matériel commandé pour un chantier et jamais posé. Il reste à bord, s'accumule derrière la cloison et finit racheté, faute de savoir qu'il était déjà là.

Ce qui n'a pas été posé repart au dépôt ou reste déclaré dans le véhicule ; dans les deux cas, il apparaît dans le stock. Un reliquat non déclaré conduit à un achat en double.

Ce que ça change

Une fois le camion traité comme un point de stock, on sait sans téléphoner où se trouve une pièce, combien il en reste au total, et qui l'a sortie pour quel chantier.

Le réapprovisionnement se déclenche sur un seuil plutôt qu'au moment où un technicien trouve une étagère vide, et les écarts d'inventaire s'analysent à partir de l'historique.

Questions fréquentes